Поскольку отечественных автомобилистов чаще пугают дизелями, чем рассказывают об особенностях их эксплуатации, попытаемся восполнить этот пробел в знаниях, дать несколько полезных советов именно «дизелистом». Главное — не экспериментируйте с дизелем, неуклонно выполняйте рекомендации его производителя. Если вам они неизвестны, напомним о некоторых правилах, общие как для отечественных, так и для импортных дизелей.
Прежде всего, позаботьтесь о качественном топливе и масло для вашего дизеля. Прогоните прочь мысль о том, что топливо у нас плохое, и ничего с этим не поделаешь. Постарайтесь из того, что предлагают, выбрать лучшее, то есть топливо без воды, механических примесей и с приличными техническими данными. Лучше не сразу заправлять дизтопливо в бак, а набрать его в чистые сухие канистры и дать некоторое время отстояться, чтобы вода и грязь осели на дно. Каждый раз, заливая топливо (через воронку с мелкой сеткой) из канистры в бак автомобиля, оставляйте 1 — 2 литра в канистре, а затем сливайте в стеклянную посуду, чтобы иметь возможность наблюдать за отстоем собранных остатков. Когда на дно посуды выпадет осадок в виде грязи, чистое топливо можно аккуратно слить в другую посуду и потом использовать, а осадок утилизировать, не загрязняя при этом площадку возле гаража, то есть окружающую среду.
Страшный враг дизеля — вода в топливе. Она способна погубить даже самый надежный дизель, «заразив» коррозией его топливную аппаратуру. Поэтому не поленитесь проверить топливо, которое вам налили на АЗС: плесните из канистры в прозрачный стакан и бросьте туда же несколько кристаллов марганцовокислого калия («марганцовки»). Если в топливе есть вода, вокруг кристаллов образуются окрашенные разводы. Зима для дизеля — период особенный. В это время за топливом нужен глаз да глаз. Менее его помутнение означает начало кристаллизации парафинов, что грозит закупоркой топливного фильтра и остановкой двигателя в самый неподходящий момент.
Вернуть таком топливу прозрачность можно исключительно его нагреванием, однако делать это следует очень осторожно, ни в коем случае не применяя открытый огонь или электронагревательные приборы. Когда топливо снова станет прозрачным, неплохо оберечь его от повторного помутнения, добавив в бак или канистру одну из тех жидкостей, которые называются антигель или депрессор. На рынке их множество, нужно только правильно выбрать, не экономя на качестве.
Относительно масел рекомендации просты. Нужно всегда использовать для дизелей только дизельные масла. Имея возможность выбора, например, между маслом SАЕ 15W-40 API СD и маслом SАЕ 10W-30 API СF-4, нужно отдать предпочтение последнему, поскольку оно создаст для двигателя лучшие условия эксплуатации, да и прослужит дольше. Больше узнать об этом можно посетив автобазар Украина. Для турбодизелей нужны масла более высоких категорий, чем для обычных двигателей.
Несколько слов об эксплуатации дизеля. Начинается она, как известно, с пуска двигателя. Обычно на предкамерных дизелях легковых автомобилей устанавливаются свечи накаливания. Повернул ключ в замке — загорелась желтая лампа на панели приборов. Погасла — крути стартером коленвал, топливо впрыскнется в разогретую свечой зону и мгновенно улетучится, облегчив пуск.
Когда свечи выходят из строя, вышеизложенная схема не работает. Проверка свечей — несложная, но достаточно трудоемкая операция, ведь нужно каждую из них отсоединить от общей шины и проверить тестером. Даже летом свечи должны быть исправны, это уменьшит износ двигателя.
Если вам дорог ваш дизель, не запускайте его с буксира или «толкача». Особенно такой запуск опасен для двигателей с ременным приводом газораспределительного механизма: зубчатый ремень может порваться, и тогда поршни достанут до клапанов и погнут их.
Прогревать дизель лучше не на холостых оборотах, а при небольшой нагрузке. Достаточно двигаться на 2-й или 3-й передачи со скоростью 30-40 км / ч, не форсируя обороты.
На трассе не поддавайтесь искушению «погоняться» — дизель не любит высокие обороты, и не нужно требовать от него той прыти, характерной для его бензиновых родственников.
Глушить дизельный двигатель без турбонаддува можно сразу после остановки автомобиля. Если же дизель с турбиной, нужно дать ему пару минут поработать без нагрузки, чтобы остыли подшипники турбины и на них не отложились лаковые пленки от масла. Опять же: чем лучше масло, тем меньше вероятность лакообразования, тем дольше прослужит турбина.
Утверждают, что дизель выбрасывает в атмосферу вредные вещества, количество которых трудно сократить с установленными нормами. Поэтому, мол, за рубежом, его облагают налогами, размер которых выше, чем для бензиновых двигателей. Это применимо к дизелям прежних поколений, но уже сегодня автомобили оснащаются экологически чистыми дизелями, успешно конкурирующими с бензиновыми двигателями. Впрочем, это уже другая история …
Дизель Ист
(No Ratings Yet)
Загрузка...
